哈弗F7是F系列的第二款车型，有了之前哈弗F5的精致讨巧，让F7已然成为了这个系列中的旗舰车型。它具备了更高的产品素质，例如更加实用的驾乘空间，人性化的智能网联系统，当然还具有比F5更强的动力表现。从13-16万元的预售价来看，对于消费者已经相当有诱惑力了。

切割设计+高级内饰！高颜值的实力派，试驾哈弗H7 2.0T四驱版
近年来长城旗下最具切割感设计

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哈弗F7的竞争对手依旧是紧凑级SUV，长宽高尺寸分别为4620/1846/1690mm，轴距达到了2725mm。哈弗家族化的设计风格，在F7上似乎还是加入了一些独特地方，车头前脸就很锋利，格栅以及LED大灯设计得切割感非常强。

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虽然定位紧凑型SUV，但哈弗以往给人的感觉都要比紧凑型大上一圈，主要还是造型设计的丰富饱满，视觉上会给人一种误差。

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LED大灯带有透镜，并且是矩阵式的风格，日行灯带的拐角厂商解释是融入了中国字文化的“勾”。

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从侧面的设计就能感受到那种饱满，整车比例比H6看着更舒服。压缩D柱让车窗的面积占据整车高度的三分之一，尾部直线下来的轮廓也很规整，这样可以拉高车身的姿态。

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轮圈选用多幅铝合金材质，搭配规格较高的固特异轮胎，尺寸225/55 R19，大尺寸一向是哈弗SUV的最爱。

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车尾层次感也很强，镀铬装饰与英文标识将视觉再次拉高，这种镀铬数量的使用不会让你觉得过分也不会觉得缺少什么。

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不规则造型的尾灯显得格外运动和年轻，且同样具备了“勾”的设计，这样的设计对于哈弗来说确实并不多见。

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后杠与前杠的造型前后呼应衬托硬朗，车顶的尾翼和下方扰流板的设计，让这款车看起来有了更强的运动SUV气场。

10多万元 可能它的用料是最好的

中控台布局偏向驾驶员一侧，长城旗下很多年轻化车型都是这么做的。中控台层次感很强，而重点在于用料，台面上几乎都是搪塑与皮革材质包覆。

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大尺寸液晶仪表档次感一下就上来了，虽然支持主题切换，但功能上仍然算补上丰富。方向盘的手感很厚实，平底的设计视觉和使用上都没得挑。

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智能网联系统，这次哈弗F7相较以往的产品有了非常明显的突破，语音控制、上网服务、导航等功能都具备了。

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语音识别控制可以针对车窗天窗、空调温度、音响、远程启动以及网上进行控制，它的AI对语言的识别率也很高，直接说“你好，哈弗”的语音口令可以激活，当然也可以自定义“你好，xx”口令进行唤醒。

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F7目前也装配了实用性较强的无线充电功能，仪表下方的平台可以随放随充。

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此次试驾的哈弗F7四驱版车型提供了五种驾驶模式可以选择，除了标准和运动模式以外，沙地、泥地、雪地这三种模式在较复杂的路况中是有一定帮助的。

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当然，除了一些基础驾驶功能，安全辅助系统一样不少，车道保持、防碰撞预警、盲区监测，还有实用性较高的全景影像和自适应巡航。从预售价来看哈弗H7，配置已经足够丰富了。

驾乘舒适性有点出乎意料

哈弗F7试驾车搭载一台2.0T发动机，相比WEY、H系列的2.0T，根据定位会有不同的调校。最大功率145千瓦，最大扭矩345牛·米/2000-3200rpm。

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传动系统是一台7速双离合变速箱，使用了电子挡杆。同时，F7从一面世便配备四驱系统的车型。

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从变速箱的使用感受来说，操作感没问题，拨动行程和质感与高端品牌没什么区别。不足也有，在挂倒挡时，变速箱反应比较慢，一般在挂入R挡后大概3秒钟的时间，挡位才切换完成。

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动力表现并不是需要特别讲述的地方，WEY系列、H系列都配备的这台发动机。从动力层面来说，F7肯定是没问题的，发动机在高速时的再加速性能也很强，并且发动机的降噪水平确实比H系列好了不少。

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油门设定其实并不敏感，除了起步那一下稍微有点“蹿”，后续的油门都比较柔和。D挡模式下，油门的跟进和响应都不是很积极，SPORT相对好一些。

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F7的操控风格倾向舒适，因为它并不是为了操控性而设计的。在多弯路况下，频繁激进的操作对于不擅长操控的F7来说还是有点吃力。

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底盘的调校是长城一贯的风格，软硬适中，适合高速巡航，但不适合弯道操控。所以，它在非铺装路面的表现是最能体验车辆底盘质感的，好在车身晃动都在正常范围内。而且，底盘很有质感，没有任何的松散。优点很明显，就是底盘给人感觉很厚实，这一点在同级车中是比较难得的。

总结：

给人感觉哈弗F7在品质上的把控会高一些，而实际表现确实如此，13-16万的预售价，从用料和工艺上看都算得上值得，空间方面相比WEY也是一个不错的优势，而丰富配置一直以来都是自主产品的杀手锏，综合来看在这个价位上，F7算是性价比较高的产品之一了。